Тяжелый

Производство тяжелых дизельных двигателей является узкоспециализированным: производители, поставщики услуг, моторные мастерские и ремонтные предприятия играют важную роль в обеспечении максимальной производительности этих машин. Производители проектируют и производят двигатели, отвечающие конкретным потребностям различных отраслей и областей применения, а поставщики услуг предлагают широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателей.

Рынок дизельных двигателей и оборудования для тяжелых условий эксплуатации разнообразен и включает широкий спектр применения. Согласно отчету компании Grand View Research, объем мирового рынка дизельных двигателей большой мощности в 2020 году оценивается в 14,7 млрд долларов США, и ожидается, что совокупный годовой темп роста составит 4,8% с 2021 по 2028 год. В отчете также отмечается, что Ожидается, что на транспортный сектор будет приходиться наибольшая доля рынка из-за растущего спроса на тяжелые грузовики и автобусы.

Строительная отрасль также является важным рынком для тяжелой дизельной техники, причем экскаваторы, бульдозеры и краны являются одними из наиболее распространенных единиц оборудования. Еще большей популярностью сейчас пользуются машины меньшего размера, такие как мини-погрузчики, обратные мотыги и мини-экскаваторы. Такие компании, как Maxiforce, работают непосредственно в этом сегменте.

«У многих видов тяжелого оборудования есть своя ниша», — говорит Пол Келли, президент Maxiforce. «Все больше и больше мы видим, что оборудование меньшего размера заполняет этот пробел в качестве универсального инструмента. Для строительства будет использоваться большой экскаватор Caterpillar 907 или бульдозер D11. Но есть небольшие мини-погрузчики и мини-экскаваторы, которые можно использовать в любых сферах: от строительства до промышленности, ландшафтного дизайна и сельского хозяйства — почти на каждой гоночной трассе есть мини-погрузчик. Будь то перемещение оборудования, уборка кустов и т. д. Они как швейцарские армейские ножи».

Также важно отметить, что тяжелое дизельное оборудование и двигатели, которые его приводят в действие, для большинства людей являются необходимостью, а не желанием, в отличие от большинства других двигателей, представленных в Engine Builder. Строительные предприятия, фермы, частные подрядчики и т. д. полагаются на это оборудование как источник средств к существованию, а это означает, что даже в условиях рецессии эта отрасль, вероятно, останется стабильной.

Что отличает индустрию тяжелых дизельных двигателей от более общего рынка автомобилей и оборудования, так это гарантия и поддержка OEM после продажи.

«ОЕМ-производитель будет иметь гарантию на детали, которая будет служить машине в течение нескольких лет», — говорит Крис Харпер из Maxiforce. «На большинство машин OEM-производители дают 5–10-летнюю гарантию, и если что-то сломается, вы сможете это починить. На рынке дизельных двигателей, особенно когда вы занимаетесь коммерческими дизельными двигателями, оригинальное оборудование будет поддерживать этот двигатель только очень долго. Раньше это было около гарантированных пяти лет, теперь ближе к двум годам, иногда только к одному».

Тогда возникает ситуация, когда у владельцев дизельного оборудования возникает проблема с двигателем, и они не совсем уверены, как ее решить, не тратя тысячи долларов. Туда и приходят запасные части.

Запасные части

Опираться на производителей оригинального оборудования, таких как Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel и Waukesha, всегда было возможным, но владельцы дизельного оборудования сейчас больше, чем когда-либо, ищут рынок послепродажного обслуживания как более эффективное решение для запасных частей.

Двигатели большинства крупных производителей оригинального оборудования производятся другими компаниями, обычно японскими, такими как Kubota, Shibaura и Yanmar, что затрудняет владельцам поиск легкого доступа к запасным частям или новым двигателям без необходимости платить за руку и ногу и иметь дело с расширенными возможностями. время доставки.

Именно здесь на помощь приходят такие компании, как Maxiforce. Согласно веб-сайту компании, Maxiforce может «обеспечить экономию в размере 30–40% по сравнению с производителями оригинального оборудования».

«Раньше мы считали, что основное внимание уделялось семи или восьми маркам двигателей, а теперь мы сосредоточили внимание на 60 или 70 различных оригинальных комплектующих», — говорит Келли. «Наверное, John Deere — это то, чем мы известны больше всего, но по-настоящему популярными за последнее десятилетие мы стали благодаря малоцилиндровым дизелям. Большинство этих крупных производителей оригинального оборудования производят двигатели японскими компаниями, такими как Kubota, Shibaura, Yanmar и т. д., и клиентам трудно найти для них подходящие детали, потому что это сбивает с толку. Они не знают, что имеют дело с японским двигателем, и когда открывают капот, не узнают его».