Гидравлическая магистраль шасси вышла из строя в полете — General Aviation News

Автор: General Aviation News Staff · 28 сентября 2022 г. · 6 комментариев

Летный инструктор (CFI) и студент находились в воздухе около 10 минут на Cessna 172RG, когда услышали и почувствовали «лязг», за которым последовал звук непрерывно работающего насоса шасси.

Они попытались выпустить шасси, но оно не опустилось.

Впоследствии они почувствовали запах гари, который, по оценкам, исходил от насоса шасси, поэтому отключили автоматический выключатель шасси.

Они следовали контрольному списку ручного выдвижения шасси и устранили проблему, но в ручном насосе не было давления, и шасси не выдвигалось.

CFI выполнил пролет на низкой высоте над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Лафайет, штат Индиана, и персонал вышки сообщил, что передняя стойка шасси оказалась опущенной, а обе основные стойки шасси оказались частично выдвинутыми.

Затем CFI выполнил посадку с повышенным шасси, во время которой левое основное шасси разрушилось, что привело к серьезным повреждениям левого лонжерона горизонтального стабилизатора и задней переборки.

CFI предположил, что правое основное шасси заблокировалось во время вспышки.

Обломки были осмотрены и обнаружено, что вышла из строя гидравлическая линия подъема носового шасси. Линия оторвалась от компрессионного фитинга на одном конце, что привело к потере гидравлической жидкости.

Ручной насос в системе шасси использует ту же гидравлику шасси, что и обычная система выдвижения, поэтому потеря гидравлической жидкости сделала его неработоспособным и сделало маловероятным выдвижение и блокировку всех шасси.

Вышедшая из строя гидролиния была установлена ​​на самолете в мае 1993 года, и с момента установки наработано 6776,2 часа.

Вышедшую из строя гидравлическую линию заменили, самолет поставили на домкраты, шасси повернули и проверили его работоспособность, используя как обычные процедуры выдвижения/уборки, так и процедуры ручного/аварийного выдвижения. При каждой процедуре механизм работал нормально, никаких дополнительных сбоев или утечек замечено не было.

Вероятная причина:Нарушение отделения гидролинии системы шасси и ее компрессионного штуцера в крейсерском полете, что привело к частичной посадке на выпуске шасси.

Идентификатор NTSB: 102028

Скачать окончательный отчет. Кликните сюда. Это приведет к загрузке PDF-файла на ваше устройство.

Отчет об аварии за сентябрь 2020 года предоставлен Национальным советом по безопасности на транспорте. Опубликованный в качестве образовательного пособия, он призван помочь пилотам учиться на чужих неудачах.